L'idrogeno sarà migliore dell'elettrico?
Le auto alimentate a idrogeno offrono un'autonomia maggiore rispetto ai veicoli elettrici. Offrono anche tempi di rifornimento migliori. Le auto elettriche, d'altra parte, l'autonomia dipende in gran parte dal veicolo che il consumatore sta acquistando. I veicoli elettrici più costosi offrono una gamma migliore rispetto ai modelli più economici.
Un nuovo studio pubblicato sulla rivista scientifica Nature ha confermato ciò che il buon senso ha chiarito per anni:È improbabile che i veicoli a celle a combustibile a idrogeno raggiungano i veicoli elettrici a batteria– anche per camion commerciali. L'industria automobilistica è stata divisa sulle soluzioni per rimuovere le emissioni dai loro prodotti.
Infattinon c'è nulla di nuovo nell'idea di utilizzare l'idrogeno come combustibile del futuro. Le persone guidano prototipi di auto a idrogeno da decenni; parlano di questo carburante che cambia il mondo da ancora più tempo.
Con la giusta infrastruttura in atto, le auto a idrogeno potrebbero diventare un'opzione praticabile per coloro che cercano un modo pulito e sostenibile per alimentare i propri veicoli —se non ora, sicuramente in futuro.
La stragrande maggioranza delle case automobilistiche si è allontanata dall'idrogeno a causa delalta densità di energia consumata nella sua produzione, nonché scarsi finanziamenti e sostegno da parte dei governi, che impedisce alla rivoluzione dell'idrogeno di espandersi sempre di più.
Lo dicono scienziati e analistipoiché le molecole di idrogeno sono molto più piccole e leggere di quelle del metano, sono più difficili da contenere. Una volta che l'idrogeno entra nelle condutture, può indebolire i tubi metallici che possono causare crepe. L'idrogeno è anche molto più esplosivo del gas naturale, il che potrebbe creare problemi di sicurezza.
Inoltre, il video qui sotto mostra la sua risposta a un giornalista nel 2015 sulla sua posizione riguardo alle celle a combustibile a idrogeno e di nuovo nel 2022. Non sembra che cambierà idea tanto presto. A questo punto, devi rendertene contoTesla non ha intenzione di investire in celle a combustibile a idrogeno.
Il carburante a idrogeno è molto più efficiente della benzina, ma è anche quattro volte più costoso, più o meno equivalente a circa16 dollari al gallone.
Non abbiamo ancora un'economia dell'idrogeno perché:L'idrogeno elementare è scarso. Il modo più economico per produrre idrogeno produce anche molta anidride carbonica. Le emissioni di anidride carbonica non sono ancora state valutate.
Sì, l'idrogeno potrebbe fornire calore senza emissioni di carbonio in una casa, ma il riscaldamento con l'idrogeno richiede quasi sei volte più elettricità da fonti rinnovabili rispetto a una pompa di calore elettrica.
Conviene investire nell'idrogeno?
L'idrogeno è uno dei combustibili alternativi più promettenti
L'energia dell'idrogeno ha un enorme potenziale. Il carburante senza emissioni potrebbe aiutare a decarbonizzare l'industria pesante, sostituire il gas naturale e immagazzinare energia rinnovabile, aprendo la strada a un mondo veramente a zero emissioni.
Mentre si prevede che i prezzi del gas naturale diminuiranno verso la fine del decennio, lo stesso farà il costo dell'idrogeno verde. Secondo un rapporto all'inizio di quest'anno di Rethink Energy,il costo dell'idrogeno verde scenderà da circa 3,70 $/kg di oggi a poco più di 1 $/kg nel 2035 e 0,75 $/kg entro il 2050.
È molto inefficiente dal punto di vista energetico. L'idrogeno inizia con l'elettricità necessaria per generarlo. Quindi deve essere compresso, liquefatto, trasportato su camion, gassificato, ricompresso e quindi l'auto deve riconvertirsi in elettricità. Perdi metà dell'energia.
Se non è prodotto utilizzando fonti rinnovabili,l'idrogeno inquina. Ad oggi oltre il 96% dell'idrogeno utilizzato è grigio. Costa meno, ma il suo impatto sull'ambiente è così grande che si producono 10 chili di anidride carbonica per ogni chilo di idrogeno ottenuto.
In caso di perdita di idrogeno,il gas si dissipa semplicemente in modo innocuo. Inoltre, i serbatoi che contengono H2 hanno pareti spesse e sono progettati con cura per evitare perdite, anche dopo un incidente sostanziale. I serbatoi del Mirai, ad esempio, sono avvolti in fibra di carbonio e possono resistere a .
Il primo modello è un ibrido plug-in basato sul nuovo CR-V. La grande spinta all'elettrificazione di Honda includerà auto a celle a combustibile a idrogeno orientate agli Stati Uniti. La casa automobilistica ha rivelato che inizierà la produzione statunitense di veicoli a celle a combustibile nel 2024.
Entro il 2030, prevediamo che l'idrogeno sarà utilizzato in una vasta gamma di modalità di trasporto, compresi i mezzi pesanti, gli autobus e la ferrovia, insieme agli usi iniziali nella navigazione commerciale e nell'aviazione. La nostra analisi mostra che potrebbe essercidomanda fino a 6 TWh di idrogeno a basse emissioni di carbonio dai trasporti nel 2030.
In particolare,la crescita dell'idrogeno verde è vista come una parte vitale dell'obiettivo del consenso globale di raggiungere emissioni di gas serra pari a zero entro il 2050. L'Agenzia internazionale per le energie rinnovabili prevede che fino al 12% del consumo globale di energia entro il 2050 proverrà dall'idrogeno in uno scenario di "zero netto".
Il potenziale dell'idrogeno come vettore energetico
Questa è la cosa interessante: è circa 10 volte più economico trasportare energia con un gasdotto dell'idrogeno che con un cavo elettrico.